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下面附上一則新聞讓大家了解時事
聯合國旗下世界知識產權組織（WIPO）周二公布，中國電訊設備巨頭華為在2018年提交了5405項專利申請，為全球最多，高於2017年的4024項，創下WIPO史上由一家公司提交的國際專利申請量紀錄。日本三菱電機（2812項）、美國晶片巨擘英特爾（Intel）（2499項）、美國高通公司（2404項）和中國中興通訊（2080件）則分別排第二至第五。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 據香港明報報導，亞洲企業去年向WIPO提交的國際專利申請數量突破總數的一半，共佔50.5%；排名前八的公司當中有六間來自亞洲，除了華為、中興通訊及三菱，還有京東方、三星電子等。中國企業方面，去年申請數目較2017年上升9.1%至53,345項，較日本企業的49,702項多，但低於美國企業的56,142項。教育機構申請專利方面，加州大學和麻省理工學院排首兩名，深圳大學及華南理工大學超越哈佛大學，位居第三和第四。2018年國際專利申請，華為逾5000項。香港明報 分享 facebook
林佳龍喊話盧：山手線建設不分藍綠！
政治中心／綜合報導
大台中山手線議題持續延燒，行政院17日開院會，台中市長盧秀燕向新任的交通部長林佳龍要求山手線計畫，經費由中央全額支付，隔天林佳龍受訪時說，山手線案已被國發會退回，請台中市府就新意見提具體方案按程序報上來。不過台中市府回應，到目前為止尚未收到行政院或交通部的相關審查回覆公文，也沒提新的計畫，不了解國發會為何退回林部長任台中市長時所提的計畫案，其中程序上的疑義須進一步確認。
▲林佳龍回應山手線問題。（圖／翻攝自林佳龍臉書）
稍早林佳龍在臉書上針對這件事情做出三點回應：
第一，為什麼會有「國發會退回補件」的情形？
這「不代表國發會反對建設、決定不做」而是依照一般行政程序，在主政部會審查通過後將重大建設案報行政院後，國發會都會請各部會提供意見，經綜整後再請送件的「交通部」與「地方政府」來補充資料。如果現任台中市政府，對山手線的規劃意見與過去完全相同，那只要補件，不用重新送計畫報告，案子就會繼續往下走。
第二，那什麼狀況下，需要「儘速重新提交新計畫」，否則建設生變？
只要新市府團隊對建設內容、財務計畫等等有不同主張，包含中央地方分擔的經費，甚至要求中央全額補助，這都會是「重大變更」，因此需要「重新提出新的報告來爭取預算」。尤其前瞻建設計畫是競爭型、滾動式的預算，不會永久為單一建設項目或特定對象保留。
第三，「林部長政治操作！」真的嗎？
只要了解過去我們極力「推動山手線的原因」，便不會有這樣的看法出現。
「山手線的構想，我在14年前就提出」，其後胡志強前市長也從反對到變成支持，到我過去4年當市長任內提出完整計劃，交通部也召開過4次嚴格的審查會和無數次的討論。我們看見的問題是，台中東西向大眾運輸缺乏，山手線能透過串連既有山線和海線，形成大台中環線，拉近整個台中市山海屯的城鄉距離。這條環線是台中的運輸線、產業線、文化線、生活線，是打通任督二脈、讓台中不分城鄉、區域均衡發展的關鍵。
最後林佳龍鄭重呼籲，「建設不分藍綠，發展不分黨派。台灣優先！」（編輯：許書萓）
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