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下面附上一則新聞讓大家了解時事
教育部。本報資料照片 分享 facebook 3月7日行政院會通過《教師法》修正草案，針對草案內容，全國高級中等學校教育產業工會（全中教）今天發布新聞稿表示，支持依法處理不適任教師，但此次修法將教師擔任行政工作列為義務，顯見缺乏與教師專業團體討論協商，不但不能解決「行政逃難潮」，甚且為校園內工作分工製造糾紛，批「修法羞辱教師專業，是國家毀滅的開始」。全中教表示，依法處理不適任教師問題是全民共識，全中教不反對。但在現行機制下，將不適任教師問題全數歸咎於校園內的「師師相護」，而以為改組教師評審委員會、引入校外學者專家就能解決問題，也是過於天真和簡化問題的。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 全中教認為，需要加強提報不適任教師的的審議機制，再者所謂「不適任」的法律定義與教師應遵守的法律規範需明確化，否則單單只是引入校外專業人士，可能淪為民粹。全中教指出，此次修法將教師擔任行政工作列為義務，除了顯見的立法粗糙之外，執行成效也堪慮。教師專業養成過程中缺乏行政所需的相關行政、法律訓練，且教育行政事項爆量、動輒有違法之虞時，將此類專業工作訂為義務，無疑是提油救火。且依據教育基本法第8條教育人員之工作、待遇及進修等權利義務，應以法律定之，教師的專業自主應予尊重。「強迫教師做非屬其專業之工作，顯已違反教育基本法。」全中教認為，行政工作是教師的「兼任」工作而非本職，正本清源之道並非修法，而是避免不必要的繁瑣行政作業負擔、增強校長行政領導能力、提高擔任行政工作的誘因與榮譽感，才是釜底抽薪的方法。全中教表示，若修法強化教師申訴及救濟制度，相信多數教師給予肯定，然教師勞動人權，勞動條件變更時，應與教師協商，這是民主社會之勞動人權。且改變的同時，應考量是否落實教育品質的提升？具體施行方式是否可行？該會強烈主張各項改變及施行細則，教育部應與各教師工會進行專業對話，並共同研議後使得訂定之。教育部昨天則回應，現行教師法第17條即規定教師負有「擔任導師」及「依有關法令參與學校學術、行政工作及社會教育活動」等義務。修正草案是為使上述文字中的「參與行政工作」更為明確法，才明列「擔任行政職務」，以避免執行的爭議。實務上學校行政職缺有限，不可能強制每位教師都擔任行政職，校長仍需依校務推動理念和需求，尋找適合的人選�
大型車死角有多大？ 實測影片曝「奪命視角」
大型車輛從路口轉彎時，往往很難注意到死角，若這時行人或騎士沒特別注意，一不小心處在死角，很容易就發生難以挽回的憾事，而國外當地政府特別拍攝一段影片，邀請駕駛坐上大卡車，以體驗死角看不到人的恐怖！
澳洲新南威爾斯州(New South Wales)的交通運輸部，為了讓民眾知道大卡車死角的危險性，拍攝一部標題名為「Be Truck Aware–Blind spots」的影片，邀請3名開車經驗加起來超過40年的駕駛，坐上大卡車來試駕，以體驗大卡車司機在道路上面臨的挑戰。
當3名駕駛坐上大卡車，從兩側後照鏡或從前方檢查，都沒能夠看到有任何人，但他們從大卡車下來時，卻看到右側不但有1名機車騎士，左側還有6名騎腳踏車的人，甚至大卡車前方還有3名路人，他們得從駕駛座站起來才能看到。
而藉由這段影片，希望讓大家明白大車有很多死角，前方、兩側、後方都是，司機可能無法看見在死角的人，儘管駕駛多麼留意是否有人，用路人或騎士也得提高警覺，不要跑進去大車的死角中，避免意外發生！
此外，為了行車安全，我國交通部106年起，也規定大客車、大貨車新車應加裝「行車視野輔助系統」，今年元旦起更強制使用中的大型車輛都要安裝該系統，並要求新出廠的大型車輛，配有車道偏離輔助警示、緊急煞車輔助系統等，就是希望能降低意外事故的發生。
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